Làn đường khẩn cấp!!! Văn hóa giao thông khi đi cao tốc
Gần đây có một vụ tai nạn trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương vào ngày 04/5 vừa qua. Nhưng vấn đề mà tôi muốn nói đến ở đây là tại sao xe cứu thương, xe cứu hỏa lại đến trễ để đã làm đám cháy lan ra hàng chục mét trên mặt đường, làm hư hại đường cao tốc, thiệt hại đã ước tính khoảng 2 tỉ đồng. Trên cao tốc đó mỗi bên thường sẽ chia thành 3 làn, 2 làn cho xe ô tô chạy và 1 làn dành cho các trường hợp khẩn cấp dành cho xe có vấn đề đột ngột hoặc dành cho các xe ưu tiên gọi là làn đường khẩn cấp. Theo thông tin đọc được, các xe dịch vụ, xe khách, xe tải như các hãng xe Tân Lập Thành, xe Huệ Nghĩa,… đã đánh lái vào làn đường ưu tiên để không phải dừng lại chờ đi qua đoạn bị tai nạn. Tuy nhiên, cuối cùng cả 3 làn đều bị kẹt và khi xe cứu thương, xe cứu hỏa chạy đến cũng phải chịu cảnh nhích lên từng chút. Điều đó cho thấy hiện này, thái độ của không ít tài xế khi tham gia giao thông còn thấp. Họ chưa nhận thức rõ được vai trò quan trọng của làn đường khẩn cấp và cứ vô tư đi ngày cả khi các làn đường còn lại không bị ùn tắt. Vậy mức phạt cho hành vi này là bao nhiêu? Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP tại điểm g, khoản 5, điều 5 quy định cụ thể là phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng khi tài xế có hành vi điều khiển phương tiện không tuân thủ các quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc; điều khiển xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp hoặc phần lề đường của đường cao tốc; chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước khi chạy trên đường cao tốc; không tuân thủ quy định về khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước khi chạy trên đường cao tốc. Ngoài ra, tại điểm b, khoản 11 điều 5 tại Nghị định này còn quy định người điều khiển phương tiện sẽ bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng. Tuy nghị định này mới có hiệu lực gần đây (01/01/2020) nhưng với chế tài như vậy, liệu có làm chấm dứt, hạn chế được vấn đề này hay sẽ cần một chế tài mạnh hơn, biện pháp khác để khắc phục? Mình hy vọng mọi người nên nâng cao ý thức khi tham gia giao thông để tránh gây họa cho bản thân, gia đình và cả mọi người xung quanh.
Từ Văn hóa giao thông tới Pháp luật
Số là vầy: sáng nay trên đường đi làm đến chỗ gần đường Hiệp Bình, trong lúc kẹt xe nhẹ riêng phần đường phía bên này chỉ có đúng 03 làn đường thôi mà xe con đã chiếm mất 02 làn, còn lại 01 làn là xe buýt, vỉa hè thì một đoàn xe ngược chiều nữa. Mình không biết chạy chỗ nào luôn, thế là theo đuôi chiếc xe buýt mà hem nhớ số mấy nữa. Chuyện cũng không có gì, nếu như không có tuyến xe buýt số 19 lao tới bóp kèn inh ỏi, khiến mình giật mình và hoảng loạn thì đâu có câu chuyện này. Mình đang tìm hướng chạy vào lề, ai dè chiếc xe buýt số 19 lao tới bóp kèn tới tấp chưa kịp định hướng nữa, đến khi vào được lề thì tài xế mở cửa ló đầu ra chưởi bới và còn bảo “ mày có tin tao cán mày không” nữa. Xét về phương diện ngôn từ, việc chưởi bới đó có phần xúc phạm đến mình, nhưng chưa đến nỗi phải đến mức nghiêm trọng đến nhân phẩm, danh dự của mình với tính chất là hạ thấp nhân cách, đồng thời làm cho mình cảm thấy xấu hổ và nhục nhã trước mặt người khác; mặc dù lúc đó cũng có nhiều người chú ý. Vì vậy, chưa thể quy kết việc chưởi bới của người tài xế vào “Tội làm nhục người khác” theo Điều 115 BLHS 2015 (có hiệu lực vào 01/01/2018). Tuy nhiên, ở câu nói thứ hai thì cần phải xem xét lại; bởi lẽ: Thứ nhất, câu nói “Mày có tin tao cán mày không” thể hiện sự đe dọa đến tính mạng của người khác của người tài xế, có 02 trường hợp xảy ra trong tình huống này: Một là, có thể người tài xế chỉ tức giận mà vô ý nói vậy, trường hợp này không phải bàn cãi Hai là, có thể vì lúc đó có nhiều xe qua lại người tài xế không thể thực hiện được hành vi theo lời nói nên hành động mở cửa xe để chưởi là nhằm đe dọa người khác. Điều 133 BLHS 2015 (có hiệu lực vào ngày 01/01/2018) quy định về “Tội đe dọa giết người“ thì “Người nào đe dọa giết người, nếu có căn cứ làm cho người bị đe dọa lo sợ rằng việc đe dọa này sẽ được thực hiện, thì bị phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm hoặc phạt tù từ 06 tháng đến 03 năm”. Các yếu tố cấu thành tội đe dọa giết người: Mặt khách quan: Mặt khách quan của tội phạm này có các dấu hiệu sau: + Có hành vi làm cho người bị đe doạ biết được khả năng tính mạng của họ sẽ bị xâm phạm (bị giết chết). việc đe dọa này được thể hiện bằng trực tiếp (như bằng lời nói trước mặt, nói trực tiếp với người bị đe doạ) hoặc bằng gián tiếp (như qua thư, qua điện thoại hoặc nhắn qua người khác). + Có căn cứ làm cho người bị đe doạ lo sợ rằng việc đe doạ này sẽ được thực hiện. Vấn đề xác định có hay không có căn cứ cho rằng người đe doạ có khả năng sẽ hành động thực sự trên thực tế là rất khó xác định và cần phải xét một cách toàn diện trên các mặt sau: – Phương pháp, thủ đoạn thực hiện hành vi đe doạ. – Nguyên nhân của việc xảy ra hành vi đe doạ, mâu thuẫn giữa người có hành vi đe doạ với người bị đe doạ. – Trạng thái tâm lý, xử sự của người bị đe doạ sau khi bị đe doạ. – Số lần đe doạ và khả năng thực hiện các hành vi đó của người đe doạ. Khách thể: Hành vi phạm tội nêu trên xâm phạm đến quyền được bảo vệ về tính mạng của công dân. Mặt chủ quan: Người phạm tội đã thực hiện tội phạm này với lỗi cố ý (cố ý trực tiếp hoặc cố ý gián tiếp). Như vậy, đối với tội này thì người phạm tội cố ý để cho người bị hại hoặc người khác biết và tin rằng người đó sẽ thực hiện lời đe doạ giết. Tóm lại, sự việc chỉ là chuyện thông thường trong xã hội thôi. Nhưng nếu ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người như hiện nay thì thật đáng báo động. ps: hình ảnh chỉ mang tính chất minh họa thôi nhé!
Làn đường khẩn cấp!!! Văn hóa giao thông khi đi cao tốc
Gần đây có một vụ tai nạn trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương vào ngày 04/5 vừa qua. Nhưng vấn đề mà tôi muốn nói đến ở đây là tại sao xe cứu thương, xe cứu hỏa lại đến trễ để đã làm đám cháy lan ra hàng chục mét trên mặt đường, làm hư hại đường cao tốc, thiệt hại đã ước tính khoảng 2 tỉ đồng. Trên cao tốc đó mỗi bên thường sẽ chia thành 3 làn, 2 làn cho xe ô tô chạy và 1 làn dành cho các trường hợp khẩn cấp dành cho xe có vấn đề đột ngột hoặc dành cho các xe ưu tiên gọi là làn đường khẩn cấp. Theo thông tin đọc được, các xe dịch vụ, xe khách, xe tải như các hãng xe Tân Lập Thành, xe Huệ Nghĩa,… đã đánh lái vào làn đường ưu tiên để không phải dừng lại chờ đi qua đoạn bị tai nạn. Tuy nhiên, cuối cùng cả 3 làn đều bị kẹt và khi xe cứu thương, xe cứu hỏa chạy đến cũng phải chịu cảnh nhích lên từng chút. Điều đó cho thấy hiện này, thái độ của không ít tài xế khi tham gia giao thông còn thấp. Họ chưa nhận thức rõ được vai trò quan trọng của làn đường khẩn cấp và cứ vô tư đi ngày cả khi các làn đường còn lại không bị ùn tắt. Vậy mức phạt cho hành vi này là bao nhiêu? Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP tại điểm g, khoản 5, điều 5 quy định cụ thể là phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng khi tài xế có hành vi điều khiển phương tiện không tuân thủ các quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc; điều khiển xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp hoặc phần lề đường của đường cao tốc; chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước khi chạy trên đường cao tốc; không tuân thủ quy định về khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước khi chạy trên đường cao tốc. Ngoài ra, tại điểm b, khoản 11 điều 5 tại Nghị định này còn quy định người điều khiển phương tiện sẽ bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng. Tuy nghị định này mới có hiệu lực gần đây (01/01/2020) nhưng với chế tài như vậy, liệu có làm chấm dứt, hạn chế được vấn đề này hay sẽ cần một chế tài mạnh hơn, biện pháp khác để khắc phục? Mình hy vọng mọi người nên nâng cao ý thức khi tham gia giao thông để tránh gây họa cho bản thân, gia đình và cả mọi người xung quanh.
Từ Văn hóa giao thông tới Pháp luật
Số là vầy: sáng nay trên đường đi làm đến chỗ gần đường Hiệp Bình, trong lúc kẹt xe nhẹ riêng phần đường phía bên này chỉ có đúng 03 làn đường thôi mà xe con đã chiếm mất 02 làn, còn lại 01 làn là xe buýt, vỉa hè thì một đoàn xe ngược chiều nữa. Mình không biết chạy chỗ nào luôn, thế là theo đuôi chiếc xe buýt mà hem nhớ số mấy nữa. Chuyện cũng không có gì, nếu như không có tuyến xe buýt số 19 lao tới bóp kèn inh ỏi, khiến mình giật mình và hoảng loạn thì đâu có câu chuyện này. Mình đang tìm hướng chạy vào lề, ai dè chiếc xe buýt số 19 lao tới bóp kèn tới tấp chưa kịp định hướng nữa, đến khi vào được lề thì tài xế mở cửa ló đầu ra chưởi bới và còn bảo “ mày có tin tao cán mày không” nữa. Xét về phương diện ngôn từ, việc chưởi bới đó có phần xúc phạm đến mình, nhưng chưa đến nỗi phải đến mức nghiêm trọng đến nhân phẩm, danh dự của mình với tính chất là hạ thấp nhân cách, đồng thời làm cho mình cảm thấy xấu hổ và nhục nhã trước mặt người khác; mặc dù lúc đó cũng có nhiều người chú ý. Vì vậy, chưa thể quy kết việc chưởi bới của người tài xế vào “Tội làm nhục người khác” theo Điều 115 BLHS 2015 (có hiệu lực vào 01/01/2018). Tuy nhiên, ở câu nói thứ hai thì cần phải xem xét lại; bởi lẽ: Thứ nhất, câu nói “Mày có tin tao cán mày không” thể hiện sự đe dọa đến tính mạng của người khác của người tài xế, có 02 trường hợp xảy ra trong tình huống này: Một là, có thể người tài xế chỉ tức giận mà vô ý nói vậy, trường hợp này không phải bàn cãi Hai là, có thể vì lúc đó có nhiều xe qua lại người tài xế không thể thực hiện được hành vi theo lời nói nên hành động mở cửa xe để chưởi là nhằm đe dọa người khác. Điều 133 BLHS 2015 (có hiệu lực vào ngày 01/01/2018) quy định về “Tội đe dọa giết người“ thì “Người nào đe dọa giết người, nếu có căn cứ làm cho người bị đe dọa lo sợ rằng việc đe dọa này sẽ được thực hiện, thì bị phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm hoặc phạt tù từ 06 tháng đến 03 năm”. Các yếu tố cấu thành tội đe dọa giết người: Mặt khách quan: Mặt khách quan của tội phạm này có các dấu hiệu sau: + Có hành vi làm cho người bị đe doạ biết được khả năng tính mạng của họ sẽ bị xâm phạm (bị giết chết). việc đe dọa này được thể hiện bằng trực tiếp (như bằng lời nói trước mặt, nói trực tiếp với người bị đe doạ) hoặc bằng gián tiếp (như qua thư, qua điện thoại hoặc nhắn qua người khác). + Có căn cứ làm cho người bị đe doạ lo sợ rằng việc đe doạ này sẽ được thực hiện. Vấn đề xác định có hay không có căn cứ cho rằng người đe doạ có khả năng sẽ hành động thực sự trên thực tế là rất khó xác định và cần phải xét một cách toàn diện trên các mặt sau: – Phương pháp, thủ đoạn thực hiện hành vi đe doạ. – Nguyên nhân của việc xảy ra hành vi đe doạ, mâu thuẫn giữa người có hành vi đe doạ với người bị đe doạ. – Trạng thái tâm lý, xử sự của người bị đe doạ sau khi bị đe doạ. – Số lần đe doạ và khả năng thực hiện các hành vi đó của người đe doạ. Khách thể: Hành vi phạm tội nêu trên xâm phạm đến quyền được bảo vệ về tính mạng của công dân. Mặt chủ quan: Người phạm tội đã thực hiện tội phạm này với lỗi cố ý (cố ý trực tiếp hoặc cố ý gián tiếp). Như vậy, đối với tội này thì người phạm tội cố ý để cho người bị hại hoặc người khác biết và tin rằng người đó sẽ thực hiện lời đe doạ giết. Tóm lại, sự việc chỉ là chuyện thông thường trong xã hội thôi. Nhưng nếu ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người như hiện nay thì thật đáng báo động. ps: hình ảnh chỉ mang tính chất minh họa thôi nhé!
